Ý tưởng: đổi chỗ dính

Slip Coat là lớp phủ tạm thời, phun lên bề mặt hầm trước khi nhận hàng. Sau khi khô, nó tạo một màng trơn nằm giữa hàng hóa và lớp sơn hầm.

Khi hàng được xếp vào, phần bám dính sẽ bám lên màng này chứ không phải lên sơn. Đến lúc dỡ hàng xong, xả nước rửa sẽ cuốn đi cả màng phủ lẫn cặn hàng bám trên đó — lớp sơn hầm bên dưới lộ ra gần như nguyên vẹn. Toàn bộ giá trị của sản phẩm nằm ở chuyện đơn giản này: lớp cần gỡ bỏ là lớp được thiết kế để dễ gỡ, không phải lớp sơn được thiết kế để bám chắc.

---

Loại hàng nào nên dùng?

• Xi măng, clinker, đá vôi — hút ẩm và đóng rắn thành lớp cứng bám vào sơn.

• Than, than cốc dầu mỏ — bám dính, để lại vết, tạo môi trường axit khi gặp ẩm.

• Lưu huỳnh — gặp hơi ẩm sinh axit, tấn công trực tiếp lớp sơn và thép.

• Phân bón các loại — hút ẩm mạnh, nhiều loại có tính ăn mòn.

• Đất sét, cao lanh, bô xít, quặng ẩm — bám bết thành mảng.

• Muối, hàng ẩm nói chung.

Điểm chung: đây là những mặt hàng mà sau khi dỡ, hầm cần nhiều ngày công để rửa, và mỗi chuyến đều lấy đi một phần tuổi thọ lớp sơn hầm.

---

Tiết kiệm ở đâu?

Thời gian rửa hầm

Đây là khoản lớn nhất và cũng dễ quy ra tiền nhất. Hầm phải rửa lâu nghĩa là tàu chậm sẵn sàng nhận hàng tiếp theo; trong nhiều trường hợp đây là khác biệt giữa kịp và không kịp một hợp đồng.

Nhân lực và hóa chất

Rửa hầm sau chở xi măng hay than là công việc nặng, cần nhiều người và nhiều lượt. Lớp bám ra dễ hơn nghĩa là ít giờ công và ít hóa chất tẩy hơn.

Nước ngọt

Trên tàu, nước ngọt là tài nguyên có hạn, phải chạy máy chưng cất mà ra. Rửa hầm là một trong những hạng mục tiêu thụ nước lớn nhất.

Tuổi thọ lớp sơn hầm

Đây là khoản dài hạn. Không phải bản thân hàng hóa mà chính quá trình rửa mới là thứ phá sơn nhiều nhất: gõ, cạo, phun áp lực cao lên lớp bám cứng đều làm tổn thương màng sơn. Sơn hầm hỏng thì hầm gỉ, hầm gỉ thì hàng bám chặt hơn ở chuyến sau — một vòng lặp mà mỗi chuyến lại tệ thêm một chút, và kết thúc ở chi phí sơn lại hầm trong ụ.

Kết quả giám định

Hầm sạch và lớp sơn còn tốt là điều kiện để được chấp nhận hàng tiếp theo, nhất là với các loại hàng yêu cầu hầm sạch.

---

Điều kiện tiên quyết: hầm phải sạch và khô

Đây là chỗ nhiều người làm sai. Slip Coat không phải lớp phủ cứu chữa cho hầm bẩn — nó chỉ hoạt động khi bám được lên một bề mặt sạch và khô.

• Hầm bẩn, còn cặn hàng cũ → lớp phủ bám lên cặn chứ không bám lên sơn; rửa xong lớp phủ trôi nhưng cặn cũ vẫn ở lại.

• Hầm ẩm, còn nước ngưng → màng không hình thành đều, chỗ có chỗ không.

• Hầm gỉ, sơn bong → hàng vẫn bám vào phần gỉ, không có màng nào ngăn được.

Ngoài ra, thời gian khô là ràng buộc phải tính vào kế hoạch. Lớp phủ chưa khô mà đã xếp hàng lên là hỏng cả hai: màng không thành hình và hàng dính vào lớp còn ướt. Thời gian khô phụ thuộc nhiệt độ, độ ẩm và thông gió hầm — cần đối chiếu PDS với điều kiện thực tế và với lịch làm hàng, chứ không áng chừng.

---

Quy trình

1. Rửa hầm sạch và làm khô hoàn toàn.

2. Kiểm tra lớp sơn hầm, xử lý các vị trí gỉ, bong nếu có.

3. Pha theo tỷ lệ trong PDS.

4. Phun đều lên các bề mặt tiếp xúc với hàng: mặt sàn hầm, vách, khung sườn và phần vách đứng đến độ cao hàng sẽ chạm tới.

5. Để khô hoàn toàn theo thời gian PDS quy định, có thông gió hỗ trợ.

6. Nhận hàng.

7. Sau khi dỡ hàng, rửa bằng nước theo hướng dẫn sản phẩm — màng phủ và cặn hàng ra cùng nhau.

Định mức phủ ghi trong PDS là căn cứ để tính lượng hóa chất cần cho từng hầm; nên tính dư một phần thay vì phun mỏng cho đủ diện tích.

 

---

Lưu ý quan trọng: chấp thuận của người thuê tàu và giám định

Đây là điểm cần kiểm tra trước khi mua và trước khi phun, không phải sau.

Lớp phủ hầm là thứ sẽ tiếp xúc trực tiếp với hàng hóa, nên không phải chuyến nào cũng được phép dùng. Với hàng thực phẩm, nông sản và một số mặt hàng có yêu cầu riêng, người thuê tàu, người gửi hàng hoặc giám định viên có thể không chấp nhận việc phủ hầm, hoặc chỉ chấp nhận sản phẩm nhất định. Việc phun một lớp phủ không được chấp thuận có thể dẫn tới từ chối nhận hàng hoặc khiếu nại hàng hóa — thiệt hại lớn hơn nhiều lần khoản tiết kiệm được.

Vì vậy: xác nhận với người thuê tàu về loại hàng và sản phẩm dự định dùng, giữ sẵn PDS và MSDS để xuất trình khi cần.

• Nước rửa hầm. Nước rửa chứa màng phủ và cặn hàng chịu ràng buộc của quy định về xả thải từ tàu, tùy loại cặn hàng và khu vực hoạt động. Cần kiểm tra quy định áp dụng trước khi rửa.
• Không thay thế việc bảo dưỡng sơn hầm. Slip Coat kéo dài tuổi thọ lớp sơn, nhưng không sửa được lớp sơn đã hỏng. Hầm có lớp phủ tốt thì Slip Coat phát huy hiệu quả nhất.

 

---

So với cách phủ truyền thống

Cách phủ hầm bằng nước vôi đã dùng từ lâu và vẫn phổ biến vì rẻ. Điểm yếu của nó là bụi vôi dễ lẫn vào hàng, lớp phủ không đều, và bản thân việc rửa vôi ra khỏi hầm cũng tốn công. Một số người thuê tàu không chấp nhận cách này với hàng của họ.

Sản phẩm phủ chuyên dụng như Slip Coat tạo màng mỏng, đều và trơn hơn, thiết kế để rửa ra bằng nước cùng với cặn hàng. Chi phí vật tư cao hơn nước vôi, nhưng khoản so sánh đúng không phải là giá can hóa chất — mà là số ngày công rửa hầm, lượng nước ngọt, và tình trạng lớp sơn hầm sau vài chuyến.

---

Sản phẩm và tư vấn

CTCP Việt Đức phân phối hóa chất vệ sinh và bảo vệ hầm hàng, bồn chứa cho tàu biển thuộc thương hiệu hàng hải Marine Care, gồm Slip Coat phủ hầm chống dính, Cement Remover tẩy xi măng và clinker, Tank Cleaning cho két dầu, két nước dằn và bồn chứa, cùng Degreaser, Descaler, Metal Brite và các sản phẩm bảo trì, xử lý nước khác.

Mỗi sản phẩm giao kèm PDS (tỷ lệ pha, định mức phủ, thời gian khô) và MSDS song ngữ. Hàng có sẵn tại kho Hải Phòng và chi nhánh TP.HCM, giao tận tàu theo lịch cập cảng.

CÔNG TY CỔ PHẦN VIỆT ĐỨC (Việt Đức Lubricants & Chemicals)

• Trụ sở: 274 Ngô Quyền, TP. Hải Phòng

• Chi nhánh: TP. Hồ Chí Minh

• Hotline: 0896 691 189 | Email: sales@vietducjsc.vn

• Website: vietducjsc.vn

Cho chúng tôi biết loại hàng sắp chở, kích thước hầm và tình trạng lớp sơn hầm, bộ phận kỹ thuật CTCP Việt Đức sẽ tư vấn sản phẩm và tính lượng hóa chất cần dùng.